1月22日16時28分,安裝有微特電子超大型起重船起重安全監(jiān)控系統(tǒng)的“巨無霸”——大橋海鷗號起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設到墩頂，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設，標志著世界橋梁整孔鋼桁梁架設的最重紀錄被打破。
中央電視臺新聞直播間進行了現(xiàn)場直播
2015年微特電子即中標“大橋海鷗”號起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)，2016年12月，業(yè)主方中鐵大橋局、船體建造方武船、吊機建造方海西重機、起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)供應商微特電子四方成員在現(xiàn)場進行3960T吊重實驗，微特電子的起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)各項性能指標均高于國標驗收要求。當天即完成了所有吊重實驗，并通過船級社以及船東驗收。
微特電子起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)儀表及傳感器
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過四座島嶼后到達平潭島，全橋共設有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。
大橋橋址處自然條件十分惡劣,風大、水深、浪高、涌激,據(jù)氣象部門統(tǒng)計,每年六級以上大風天數(shù)超過316天,七級風以上達200多天。此外，大橋還具有廣硬巖、斜巖面、多孤石的復雜地質(zhì)條件，致使大橋鋼梁架設無法使用傳統(tǒng)拼接吊裝方法。
為克服惡劣自然環(huán)境,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處,現(xiàn)場海上浮吊整孔架設,為國內(nèi)首創(chuàng),填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術(shù)空白。本次吊裝的超級鋼桁梁長96.25米,寬36.8米,相當于8個籃球場;高15.35米,相當于5層樓;設計重量達3150噸，加上吊具起吊重量近3400噸，相當于2260輛小汽車的重量。
為降低海上施工安全風險,大橋局花巨資打造國內(nèi)起重量最大（3600噸）、起升高度最高（130米）的“大橋海鷗”號起重船。這艘船還很智能,可以對一公里以外的船舶發(fā)送信號以避免其他船舶誤撞自己,可以在超過八級風時自動報警停機。
從2017年8月22日架設首片鋼桁梁至今，平潭海峽公鐵兩用大橋正不斷刷新著海上架設整孔鋼桁梁的記錄，實現(xiàn)了從1350噸到3400噸的突破。
1350噸 首片鋼桁梁架設
2017年8月22日
1550噸 首跨88米鋼梁架設
2017年12月9日
2820噸 大小練島水道橋S01-S02梁段架設
2018年1月7日
3400噸 全橋最重鋼桁梁架設
2018年1月22日
